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冰火交织：新能源汽车冬测热下的冷思考
在零下40℃的漠河，一辆覆盖着厚重伪装的新能源车缓缓启动，工程师们紧盯着仪表盘上可能瞬间跳出的故障码，每年冬天，这类场景都在中国最寒冷的地方反复上演。
“在冰湖测试场，80km/h急刹时，方向盘会突然像失去阻力一样轻飘。”一位资深的标定工程师在漠河极寒环境中描述道。
极端低温下的驾驶体验与常规环境完全不同，冰面摩擦系数可能低至惊人的0.1，这是车辆智能系统在极短时间内必须识别并应对的危险。
01 冬测热潮背后的数字真相
新能源汽车在严寒地区的表现如何，已成为消费者和车企共同关注的焦点。数据显示，全国范围内冬季温度介于5℃至15℃的低温区域，覆盖了高达60%的新能源汽车用户。
然而南北差异明显，在海南、广东等南方城市，新能源汽车渗透率排名前列，而在黑龙江、青海等严寒地区，渗透率则低于30%。
官方测试结果揭示了新能源汽车在极端寒冷天气下的真实表现。根据中国汽研的“极北寒测”报告，在平均温度为零下20摄氏度的高寒环境下，车型续航抗衰测试通过率超过八成，充电效能测试通过率达六成。
这表明电池技术在低温下的进步是可观的，但另一方面，雪地智驾系统通过率低于40%，空调采暖通过率仅为50%，这两项数据暴露出新能源汽车在冰雪环境中的严重短板。
02 充电与续航不再是唯一焦点
曾几何时，新能源汽车的冬季表现几乎等同于电池续航能力。现在情况已经改变。
进入2025年，智能辅助驾驶系统的寒冷适应性已成为冬测的核心议题之一。在雾天、逆光、雪天等复杂环境下，新能源汽车的辅助安全功能测试通过率不足40%。
问题主要体现在多个方面：传感器（如摄像头、毫米波雷达）在低温和恶劣天气下性能可能下降，导致障碍物识别能力下降和紧急制动失效风险。
路面积雪对智驾系统尤为挑战，通过率不及四成。这意味着在冬季复杂路况下，驾驶员不能过度依赖辅助驾驶系统。
这种现实推动了测试标准的升级。2025年底，中汽中心在内蒙古呼伦贝尔启动了全球最大的智能网联汽车全季冰雪试验基地项目，投资12亿元，占地约1000亩。
该基地将构建“季节性室外测试+全季节室内测试”的协同服务网络，专门解决智驾在冰雪环境中的功能安全问题。
03 两极分化：头部品牌的技术突破
面对严寒挑战，各家车企采取了截然不同的策略。
传统冬测方式仍然主导市场，汽车之家2025年在内蒙古牙克石进行的冬测覆盖各价位段车型，被视为纯电车型的“续航考场”。结果显示，小鹏P7四驱版以53.9%的续航达成率位居榜首。
但部分车企已开始探索更极端的测试环境。阿维塔12在2025年底搭载“雪龙号”前往南极，计划进行为期16个月的极寒测试。
南极测试环境异常严酷：零下60℃的极端低温、持续4个月的极夜期、常态化的暴风雪，为车辆带来了前所未有的挑战。
与此同时，一些品牌则采取了更为务实的技术路径。方程豹家族在-30℃的黑河冬测中展现了多样化的解决方案。
例如，豹5重点展示了雪坡通过能力；豹8进行了30吨雪地牵引救援测试；钛7在冰雪路面以136km/h速度进行前轮爆胎测试，展示了紧急情况下的稳定性。
04 技术路线：差异化应对冰雪困境
应对极寒环境，车企选择了不同的技术路径，形成了多元化的解决方案。
电池系统方面，宁德时代推出了钠离子动力电池，声称在零下40℃环境下能保持90%可用电量。亿纬锂能的大圆柱电池在-30℃环境下实现25分钟快充。
热管理系统成为技术竞争焦点。小鹏P7的X-HP智能热管理系统包含双热源热泵空调、电机余热回收和电池脉冲自加热技术。与此不同，方程豹钛7则配备了针对-30℃环境优化的热管理系统。
针对冬季特殊路况，智能底盘和控制系统成为关键技术。方程豹钛7装备了TSC高速爆胎辅助稳定控制系统，钛3搭载iTAC毫秒级扭矩分配系统，旨在提升冰雪路面的稳定性。
更值得关注的是材料科学的进步。在零下40℃环境下，普通橡胶密封条会变得像玻璃一样脆。材料工程师需要同时解决橡胶脆化、低温液压油流动性下降、塑料卡扣韧性不足等多重挑战。
05 从测试场到现实路：消费者的实际困境
冬测数据与消费者的实际体验之间往往存在差距。
即使是在冬测中表现优异的小鹏P7，53.9%的续航达成率意味着标称600公里的车型实际只能行驶约323公里。这对于东北等严寒地区的日常使用来说，意味着冬季每天都需要充电。
智能辅助驾驶系统的表现更加令人担忧。在雾天、雪天等恶劣天气下，辅助安全功能测试通过率不足40%。摄像头可能因冰雪覆盖而失效，雷达信号可能减弱。
消费者不得不调整冬季用车习惯。专家建议在极寒环境下使用座椅加热、方向盘加热代替空调，养成柔和的驾驶习惯，避免急加速和急减速。
现实的购车建议也更加理性。对于严寒地区的消费者，高效率混动车型（PHEV/REEV）成为首选，而高能效燃油车依然是保守但稳妥的选择。
在漠河零下40℃的清晨，覆盖着厚重伪装的新能源测试车缓缓启动，工程师们盯着仪表盘，记录着电池从-30℃升温到10℃所需的具体秒数。这些数据最终将转化为普通用户早晨启动车辆时多出来的那一点温暖，或者冰雪路面上的那一点额外稳定性。
当阿维塔12在南极开始为期16个月的极端测试时，小鹏P7在北方冬季测试中以53.9%的续航达成率拔得头筹。而车企和用户都明白，新能源汽车的冬季表现，既包含看得见的续航里程，也包括隐藏在冰雪路面下的智能系统可靠性。
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