这条短线高铁，让衢州站上“C位”

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-26 13:40:34

要想搞清楚衢州为啥拼了老命也要修这条高铁，先得瞅瞅它以前多憋屈。听名字，“四省通衢”，听起来就该是四方人马都来碰头的热闹地方，搁在古代，那确实是交通要道，号称“五路总头”。可到了高铁时代，衢州反倒成了个“路过的”，感觉都快被人忘了，甚至被开玩笑说是“浙江存在感最低的城市”。

为啥呢？问题就出在路上。以前从衢州去省城杭州，明明就在西边，却得先往东绕一个大弯，经过诸暨、义乌、金华这些地方，在地图上画出一个明显的“C”字型，怎么着都得一个多小时。这还不算，那条老沪昆高铁忙得要死，票经常难买得很。守着个“通衢”的好名头，路子却走不直，这谁能不着急？

所以，这杭衢高铁一修，头一件大事就是“把路捋直了”。它从建德到江山，全长131公里，像把尺子比着画了条直线。这下好了，从衢州西站去杭州西站，最快只要1小时13分，到上海也就两个半小时左右。以前那种绕来绕去的憋屈劲儿，总算是到头了。

对比维度原有路径 (经沪昆高铁) 杭衢高铁新路径核心变化
线路走向绕行诸暨、义乌、金华，呈“C”字形建德至江山近乎直线，实现“裁弯取直” 空间重构
衢州至杭州时间约1个多小时最快约40-70分钟时间缩短
衢州至上海时间约2个多小时最快约2.5小时效率提升
路网角色单一过境通道，票源紧张形成杭衢双通道，分担压力功能补充
衢州定位交通末梢，途经站区域性铁路枢纽地位跃升
光自己路直了不算啥，关键是它能“连线结网”。这条高铁往北，能通过杭黄、湖杭高铁接到杭州西站；往南，在江山站能和那条忙得脚不沾地的沪昆高铁牵上手；中间在衢州西站，还能接上通往江西九江等地的九景衢铁路。一下子，衢州从一个高铁线的终点，变成了连着好几条线的“十字路口”，分量立刻就重了。

最有意思的是，这条高铁还悄悄改了浙江发展的“剧本”。通常都是大城市像吸铁石一样，把周边的人才和资源都吸过去。可浙江这回搞了个“反向操作”，用这条高铁，主动把杭州这座大城市的能量，往西边的衢州“输送”过去。这其实就是省里“山海协作”工程在高铁时代的升级版，山里和海边的城市，琢磨着怎么一起富起来。

路子通了，事儿就好办了。现在不少企业玩起了“前台在杭州，后台在衢州”的模式。比如有的新能源公司，把研究院放在杭州的未来科技城，那里招高级人才方便；而生产基地就放在衢州江山，土地、成本都有优势。以前两边跑一趟挺折腾，现在从杭州西站到江山站，不到一小时就能搞定。这种“研发孵化在杭州，生产转化在衢州”的搭配，越来越常见。衢州在杭州设的那个“海创园”，已经挤进去上百家企业了。

玩的人多了，就有了“沪杭衢经济走廊”这种说法。意思就是上海、杭州、衢州这条线，要连成一条有奔头的发展带。衢州想借着这股劲，把新材料、新能源这些产业做大，每年都想着法子招揽大项目过来。

对于衢州本地人来说，最实在的变化可能是生活圈子大了。以前常山、开化这些县，虽然通铁路，但去杭州还得折腾换乘，现在通过高铁网络间接接入，算是一起迈进了“高铁生活圈”。早上在开化吃个气糕，中午就能到上海陆家嘴喝咖啡，这以前想想都远，现在真有可能实现。衢州本地的那些好山好水，像江郎山、龙游石窟，也能更方便地迎接长三角的游客。

当然，路修好了，只是头一步。高铁带来的人流、信息流是快了，但怎么能把外面来的人才真正留住，把引进的产业根基扎稳，让营商环境和服务配套都跟上去，这才是衢州后面更要花心思的“软功夫”。总归，这条短短的高铁，拉直的不光是地图上的线，更是衢州人心里那股想发展的劲头。当年那个“四省通衢”的衢州，正铆足了劲儿，想重新站回舞台中央去。

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