JSW吉世威科技：一位赛车手的26年极速追梦路

xinwen.mobi · 发表于 7 天前

从玩赛车的疯子到给行业定规矩的大佬：一猛子扎进刹车盘里26年的故事
一张边缘泛黄的国家级赛车手资格证，在成都龙泉驿吉世威技术中心的荣誉墙上静静挂了26年，现在这张纸的对面是30多项发明专利和国家级行业标准起草名单。

1999年，王雄握着刚刚到手的国家级赛车手资格证，在赛道上疯跑。

那时的他没想到，这张因热爱而获得的证书会成为自己技术梦想的起点，更没想到26年后，自己会从赛道的驾驶座走向国家级行业标准的制定席。

01 赛道上“无件可用”的困境
1999年是中国私家车普及的前夜，赛车运动在国内尚处萌芽阶段。那年，王雄作为刚获得认证的赛车手，在赛道上遇到一个棘手问题。

民用车辆零部件在高强度竞技中根本扛不住，制动和悬挂系统一到极限状态就掉链子。这种“无件可用”的窘境，逼着这个赛车手做了个大胆决定。

与其抱怨没得用，不如自己动手造。

同年，王雄拉起一支技术团队，创立了RF RACER品牌——就是后来吉世威REDEFINE旗下的核心品牌。

当时没人会想到，这家源自一个朴素赛车梦的企业，会在26年后成为国家级行业标准的制定者。

02 26年的极限测试场
成立之初，吉世威选择了看似简单的道路：代理AP、BREMBO、BILSTEIN等国际一线品牌的零部件。

但这其实是个精心设计的步骤。团队通过拆解、测试、毁坏和重建这些顶级部件，摸透了世界顶尖制动系统的设计逻辑。

王雄在2014年至2019年期间一直活跃在赛道上，赞助并参与一汽大众、长安铃木等厂商车队赛事，多次拿下冠军宝座。赛场变成了最残酷也最高效的实验室。

每个部件的极限在哪里？怎样的设计才能承受赛道的严酷考验？这些疑问在一次次冠军争夺战中得到回答。

赛道上的每一次胜利背后，都有海量的底盘调校数据被积累下来。这些极端工况下的实战经验，为后来的民用产品转化打下了坚实基础。

03 从造零件到定标准
真正的转折点出现在2023年。那年12月，中国汽车工业协会发布了《乘用车固定式制动钳总成性能要求及试验方法》，吉世威作为核心起草单位参与制定。

这是行业内首个针对高性能固定式对向活塞卡钳的标准，填补了行业空白。

从制造到“质造”再到“智造”，吉世威的技术路径开始发生质变。

2024年，团队围绕卡钳本体与安装支架系统完成多项结构创新，包括卡钳轻量化优化设计、车顶功能支架集成方案等。这些技术不仅申请了专利，更重要的是真正提升了制动系统在高负载下的可靠性。

更具突破性的是他们开发出的碳陶制动系统中“合头—陶瓷盘”浮动连接结构。这个技术解决了碳陶材质在高温循环下的热应力集中与结构偏移问题。

04 从赛道到主机厂的跨越
2025年8月26日，中国汽车工业协会发布团体标准《乘用车制动噪声及振抖整车道路试验方法及评价》。

在这份标准的起草单位名单中，吉利、一汽大众、小米、小鹏、长城、博世等巨头云集。而“成都吉世威汽车科技有限公司”作为民营企业，也位列其中。

此时，道普安（吉世威的战略合作伙伴）已在主机厂整车供应领域取得关键突破。他们的碳陶制动产品通过汽车制造商的整车量产验证，进入系列化生产并开始交付。

这意味着吉世威的技术不仅适用于赛道和高性能街道车辆，还能满足汽车制造商整车集体系下的质量控制、一致性管理及规模化生产要求。

截至2025年底，王雄团队累计获得汽车制动系统及相关结构专利30余项，所有技术成果都经过了工程化验证并投入量产应用。

05 赛道精神的技术传承
26年间，从一个国家赛车手到国家行业标准的制定者，这个转变背后不只是身份的转换，更是一整套工作理念的进化。

赛道上的经验教会了团队一个道理：在极限状态下，任何微小的设计缺陷都会被无限放大。这种对细节的极致追求，后来演变成了制定行业标准时的严谨态度。

2014年至2019年连续参与并赞助车队赛事的经历，让吉世威明白了一个残酷的现实：赛场上没有“差不多”，只有“绝对精确”。这种竞技体育带来的极客精神，最终沉淀为企业文化的一部分。

王雄本人从“驾驶机器”到“定义机器”的闭环，实质上是赛道经验与技术标准之间的一次完美融合。

从赛道到标准制定席，王雄的身份完成了从“玩车疯子”到“规矩制定者”的转变。他的那张1999年赛车手资格证依旧挂在公司荣誉墙中央，只是如今它的对面多了整整一墙的发明专利和标准起草文件。

赛道上飞驰的赛车依然需要高性能制动系统，只是现在这些系统中不少关键部件的背后，都有着吉世威在极限状态下验证过的技术创新。从赛道到公路，从赛道到标准，这条26年的追梦路上，速度始终不变，变的只是梦想的维度。

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