2026年车市之难，从首月开始

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-31 08:01:18

2026车市：还没过年，先过难关
有4S店销售已经提前打包行李回家，用他们的话说，“与其在店里耗着，不如早点回家过年，还能省点房租”。

2026年1月31日，广州某4S店的展厅冷清，几位销售顾问正在打包行李，准备提前返乡。按照往年惯例，距离春节还有十多天，本该是店里最忙的时候。

一位销售在电话里跟家里人说：“这个月一台车都没卖出去，底薪刚够糊口，与其在店里耗着，不如早点回家过年，还能省点房租”。同样的情况在上海、广州等地的汽车商圈正在普遍上演。

01 开门遇冷
乘联会的数据为这种冷清提供了具体佐证。1月1日至18日，全国乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期下降37%。

不仅是零售市场，批发市场同样不容乐观，同比下降35%。这让期待“开门红”的行业感到意外，但似乎也在意料之中。

更早的数据显示，1月1—11日，全国乘用车市场零售同比下滑32%，环比下降42%。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对此现象分析认为，1月是销售完整月份，其表现对一季度乃至上半年整体销量至关重要。

02 积压的库存
截至2025年底，全国乘用车库存总量已达365万辆，按当时销售节奏测算，去化周期为66天。而业内普遍将45天视为库存健康阈值。

进入2026年1月，库存问题并未缓解，反而进一步攀升至约380万辆。这些车辆不是纸面数字，而是真实堆放在各地的仓储场地中。

某新能源品牌门店负责人表示，他们本月的任务是30辆，但到1月下旬，完成率尚未过半，展厅“一下子冷清下来”。

03 承压的经销商
库存高企直接让经销商承压。一家月均销量约100台的门店，库存积压常达300余台。 2026年1月上半月，部分经销商销量较2025年底下降超四成。

西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股集团接连爆雷，涉及全国超180家4S门店。通源集团作为百强经销商集团第12位，旗下超140家网点自2025年8月便问题频发。

雪上加霜的是，上游主机厂渠道收缩进一步挤压经销商生存空间。保时捷中国总裁明确表示，2026年底前将中国市场销售网点从当前约150家精简至80家，缩减比例高达46.7%。

04 政策变动的冲击
造成市场骤冷的直接原因指向了政策变动。自2026年1月1日起，新能源汽车全额免征购置税政策退坡为减半征收，单辆车减税额上限为1.5万元。插电混动等技术指标要求也更严格。

这意味着购买一辆20万元左右的纯电动车，消费者需多支付约8850元购置税。对于价格敏感的消费者而言，这直接影响了购买决策。

同时，2025年购车补贴政策到期，而2026年新一轮全国性补贴政策尚未完全落地，形成了明显的政策空白期。 “现在客户进来问得最多的就是‘新补贴啥时候出’，没明确消息就转身走。”广州某合资品牌销售如是说。

05 车企的组合拳应对
面对市场压力，各大车企并未坐以待毙，而是迅速打出一套涵盖金融方案、用户权益、服务保障等多维度的“价值组合拳”。

特斯拉推出最长可延至7年的“超低息”贷款政策，利率低至千分之五。小米YU7全系车型则覆盖了3年免息权益。

宝马在2026年年初宣布对旗下多达31款车型的官方指导价进行下调，引发市场广泛关注。其中i7 M70L直降30.1万元，iX1降幅高达24%。

汽车行业资深分析师梅松林表示，能经受过去几年市场价格战洗礼，还能进一步提供购车优惠的厂家，要么是真有实力借此抢占市场，要么是打肿脸充胖子也要保销量。

06 销售端的真实反应
尽管车企纷纷出招，但终端销售端的反馈并不乐观。广州某合资品牌销售表示，自己“这个月一台车都没卖出去，底薪刚够糊口”。

上海一位已经返乡的销售坦言：“前几年一天要接待十多个客户，今年一天连3组都接待不到。业绩不达标就没有年终奖，留在店里也是浪费时间”。

据多位经销商负责人透露，今年1月以来，门店销量同比下滑严重，甚至有销售整月未开单，提前放假成了无奈之举。

07 库存危机与产品策略挑战
大量2025年生产的车辆因未能纳入2026年新的补贴目录，而陷入销售困境。消费者发现，同价位新车可享万元级补贴，而库存车则完全无补，相当于多支出一万余元。

颜景辉指出，当前的促销组合拳呈现出差异化、结构化的特征，反映出行业竞争正从单一的‘价格战’向多维度的‘价值战’演进。

产品策略也面临考验。2024年上市的汽车数量突破320款，2025年虽稍有回落，但仍超过300款，几乎每天都有一款新车亮相。在市场饱和、消费者渐趋理性的情况下，这种“车海战术”的效果大幅降低。

08 产业链上游的连锁反应
市场的寒意已蔓延至产业链上游。电池制造商已调低排产计划。回收环节则集中出现大量未拆封、未使用的“退役”电池，实为从滞销整车中整包拆解而来。

部分整车企业暂停新项目投入，转为订单驱动的柔性生产模式，但现有库存仍需六至七周方能逐步缓解。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，进入二季度后，除了继续推出新车型、提升产品力以外，各车企或侧重于采取多元化宣传和促销手段、提升用户体验等策略来保持市场竞争力。

09 未来的变数与希望
尽管开年遇冷，但市场并非毫无希望。近期，广东已率先推出汽车置换更新补贴，置换新能源车最高补贴1.5万元、燃油车最高补贴1.3万元。

数据显示，1月12-17日，国内新能源乘用车零售销量同比增长41.8%，环比12月增长9.5%，扭转了月初的低迷态势。

中国电动汽车百人会理事长张永伟曾表示，2026年或成中国汽车产业分水岭。行业增速预计放缓至2%，出海与产品力成为竞争焦点。

中汽协预测，2026年全年车市可能微增0.5%。在这样一个“微增长”的存量竞争时代，行业正在经历从规模扩张到高质量发展的深刻转型。

数据显示，2026年1月中旬，新能源乘用车零售销量同比增长41.8%，环比回升9.5%，市场出现回暖信号。

行业正经历从“车海战术”到“精准聚焦”的转变。有车企已开始行动，从“多线并行”转向“平台化聚焦”。

汽车业正从依赖政策扶持的阶段，走向依靠技术创新与产业协同的新时代。

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