整车开发效率提升30% 大众小鹏合作CEA架构投产

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-31 03:50:48

老伙计们，听说了吗？大众和小鹏这对“老少配”搞出了个大动静。他们联手捣鼓的CEA电子电气架构，居然让大众开发新车的速度加快了整整三成。这可不是随便说说，听说第一款车“与众07”从开始搞到下线，拢共才用了18个月。

这场合作是咋搞的？
说白了，这事能成，是因为两头都拿出了真本事，把劲儿使在了一个地方：

大众那边：在合肥成立了专门搞技术研发的VCTC公司。关键是，以前啥都得等德国总部点头，现在他们决定让中国的团队自己说了算。这么做，就是想赶上咱中国这儿的“闪电战”节奏。

小鹏这边：把自己最核心的、最新的那套电子电气架构EEA3.5拿了出来，当作双方合作的“地基”。广州和合肥两边还专门成立了联合项目组，两边的人天天一块儿干。

CEA架构到底牛在哪？
简单说，它就像给车换了套更先进、更聪明的“大脑和神经系统”，好处直接能看得见：

好处以前怎么样用了CEA之后怎么样
零件数量车里各种小电脑（ECU）一大堆减少了大约三成
系统复杂程度线路、控制特别复杂大幅简化
功能升级想升级功能可能得回4S店像手机一样，可以远程在线升级（OTA）
能装的功能高级自动驾驶、智能座舱不好上成了高级智能驾驶和AI座舱的稳定平台
开发时间开发一辆新车的周期比较长整体开发周期缩短了30%
开发成本成本高某些关键新车型开发成本降了五成
下一步要干啥？
更绝的还在后头。这个原来主要为电动车设计的CEA架构，从2027年起，要装到大众在中国生产的燃油车和混动车上。要知道，大众在中国一年卖两百多万辆车，里头快九成还是烧油的。这下，无论是买电车还是油车，都能享受到差不多的智能体验了。

大众还计划，光是在今年（2026年），就要靠这个新架构推出至少5款新的电动车。这步子迈是真够快的。

总结来看，大众跟小鹏这么一联手，可不光是造车快了。它其实透露出一个信号：在汽车这个行当里，过去的“老法师”和现在的“新玩家”已经开始互相取经了，谁手上有绝活，谁就能一起上桌吃饭。中国市场也从一个“大卖场”，慢慢变成了能输出核心技术的“策源地”。

这一通折腾下来，传统油车和时髦电车的界限，在未来可能会变得越来越模糊。毕竟，谁不想要一辆又好开、又聪明、还能常用常新的车呢？

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