涉渔船舶拆卸北斗定位终端入刑典型案例剖析

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-31 00:54:14

拆了船上“黑匣子”，直接蹲大牢！海上作死新花样
一艘渔船的后甲板上，帆布下面藏着28台刚拆下来的北斗设备，船长面无表情地说：其他船的，帮忙保管一下。

去年10月，莆田市秀屿区三个渔民趁着大风警报还没解除，一不做二不休，直接把船上那个不停上报位置的北斗设备给锯了。

他们想趁着监管“瞎眼”的时机出海捞一票大的。结果船在海里翻了，人虽然没事，但海上搜救队可被他们折腾得够呛。

这个作死行为的代价很直接：从被逮住到判刑，总共就48小时，三个人全被判了拘役。

01 精准打击
这些案子处理起来快，是因为从法律到执行，现在已经形成了一套明确的打法。

过去拆北斗，最多罚个款。现在，这种行为直接和《刑法》里的“危险作业罪”挂上钩。

这个罪是《刑法修正案（十一）》新加的，专门收拾那些“没出事但离出事就差一口气”的危险行为。去年11月底，舟山法院开庭审一个类似案子，让当地600多个船老大旁听，现场接受教育。

判刑不是唯一的惩罚。舟山那两个为了非法载客拆北斗的人，除了坐牢，还被法院明令禁止：刑满释放后三年内，别想再干船艇相关的工作。

这就等于断了他们在老本行的生计。

02 执法网络
如今抓这种违法行为，有点像用上了“大数据+联合围捕”的模式。

渔民们的小动作，在监管眼里越来越透明。北斗系统本身是政府监管渔船安全的核心工具。后台的执法人员可不是吃素的，他们随时在盯着屏幕。

比如辽宁东港的案子，就是监控人员发现海上有28艘渔船的北斗信号诡异地集中在同一个点，一动不动。这明显不正常。

他们立马判断，这很可能是一艘船拉了一堆拆下来的北斗终端在跑。执法船马上出动，一抓一个准，在那艘船的甲板帆布下，搜出了整整28台设备。

03 渔民的算盘
那为什么总有人要冒这么大风险拆这个“保命符”呢？说到底，背后是一笔危险的“经济账”。

渔民拆北斗，最主要的动机就是为了跑到禁止捕捞的海域去“捞偏门”。那些地方往往鱼多，但风险也大，可能是航线密集区，也可能是天气海况复杂的海域。

比如辽宁那个案子，船老大召集手下开会，明确要求在大风天把北斗拆了，好跑到东经124度附近的高风险海域去捕鱼。

还有的是为了非法载客。浙江舟山的案例里，吴某某和杨某某拆了北斗，偷偷开船去接人，结果在返航途中失联，差点酿成大祸。

没了北斗，就等于切断了和岸上唯一的实时联系渠道。一旦出事，连求救信号都发不出去。

04 致命的危险
拆掉北斗，最直接的后果就是让整条船在大海上“失明”和“失声”。

这些设备不只是个定位器，它整合了天气预报接收、一键紧急报警，甚至在船只倾覆入水时能自动触发报警的功能。

舟山那艘失联的船，最终动用了30多艘渔政船、渔船，外加海事部门的船和无人机，才把人找到。每一次这样的搜救，消耗的都是巨大的公共应急资源。

更可怕的是连锁风险。渔船如果违规闯入商船的主航道，由于没有北斗或AIS信号，大型货轮根本无法发现它，极有可能发生碰撞。那种后果，往往是船毁人亡。

05 行业的警钟
这一系列判决，正在给整个渔业生产敲响警钟。

现在很多地方的渔业部门开始搞“行刑衔接”，行政处罚和刑事追责两条腿走路，威慑力强多了。

办案速度也越来越快。像莆田那个“48小时速裁”的案例，从抓到判，效率极高。检察机关会提前介入，指导公安怎么取证，重点就围绕“拆了北斗到底有多危险”来搜集证据。

判完后，整改的“后半篇文章”也得跟上。比如舟山，庭审结束后，管理部门当场宣布，取消另外6艘有违规行为海钓船的纳管资格。

潮州，三艘渔船为了躲避台风期间的监管，把北斗的天线给拆了。他们的小聪明被后台系统精准捕捉，预警信号瞬间变成了执法人员手中的罚单。

在盘锦，执法人员在一次例行检查中，发现渔船上的导航设备不见了。船长支支吾吾，试图解释。这些看似能逃避监管的小动作，如今都被织进了一张由北斗信号、数据监控和跨部门协作构成的恢恢法网。

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