动力电池循环经济研究报告发布

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-30 04:48:18

新报告给电动车旧电池指了条明路！“以前总担心电车电池报废了怎么办，现在知道它们还能继续发光发热，感觉这车买得更值了！”
核心：五大行动纲领
这个报告可不是空谈理念，直接甩出了五大具体行动路线：

为循环而设计：以后电池从娘胎里出来就得想着怎么“重生”。设计时就得方便拆解、能维修、能再制造，目标是让它能活好几轮。

优化交通与能源系统：让电池不仅给车供电，还能在空闲时给电网“打工”（V2G技术），最大化利用价值。

推广循环商业模式：大力搞“电池即服务”（BaaS），车主不用买电池，只管租用就行。这样电池就成了能一直管理、循环的资产。

共建循环基础设施：大家合伙投资，建高效的电池回收和材料循环网络，让废旧材料有稳定去处。

推动体系高效运转：推广“电池护照”这种数字工具，一块电池从生到死全流程可追溯，全球流通也更顺畅。

现实：回收生意火，但乱象也不少
蓝图很美好，但看看眼下的市场，热闹是热闹，问题也一箩筐。

国内新能源汽车保有量都超过3140万辆了，早期装的电池正一波波地退休。有研究预测，2025年光是中国，退役的动力电池就可能超过50万吨，整个回收利用行业的产值能到671亿元。到2028年，退役量预计能超过400万吨，产值有望突破2800亿元，这绝对是条千亿级的大赛道。

蛋糕这么大，谁都想来分一块。企查查数据显示，光2025年前几个月，新注册的电池回收相关企业就有上万家。但这里面很多是“小作坊”。它们环保投入少，敢出高价跟正规军抢电池，导致正规企业经常“无米下锅”。目前，进入工信部“白名单”的规范企业只有156家，据估计有超过70%的退役电池其实流向了非正规渠道。

“现在回收就像‘抢钱’，但价格不好的时候，收回来卖出去也赚不了几个钱，好多人都撤了。”一位回收商这么感叹。这话点出了行业另一个痛点：金属价格坐过山车。比如碳酸锂，价格能从60万元/吨的高点跌到7、8万元/吨，企业库存价值说缩水就缩水，资金压力山大。

破局：巨头带头，各有各的招
面对乱局，大公司们已经开干了，而且路子各有不同。

宁德时代：作为行业老大，路子最全。自己建了全球最大的回收网络之一，2024年就收了13万吨废旧电池。镍、钴、锰的回收率能达到99.6%，锂的回收率也有96.5%。它还大力推“换电”模式，搞了超过1300座换电站。电池集中管理，退役后自然好回收。另外，它还在研发钠离子电池，能从源头上减少对锂等稀缺矿产的依赖。

格林美：这是专业的循环经济企业，在全国布局了多个回收处理中心。2024年回收拆解的动力电池超过3.5万吨，还在持续增长。

华友钴业：作为上游材料巨头，它利用和车企、电池厂的紧密合作来锁定回收渠道，把回收来的材料再用于自己的电池材料生产，形成内部闭环。

天奇股份、光华科技等企业，也都在凭借各自的技术或渠道优势，在这个快速扩张的市场里抢占地盘。

前景：不只是生意，更是未来
搞电池循环，早就不是一道“选择题”，而是“必答题”了。

从国家层面看，中国的镍、钴、锂等关键矿产对外依存度非常高。把废旧电池里的“宝贝”挖出来再利用，是保障产业链安全的大事。国际上，像欧盟的新电池法规，对回收率有硬性要求，不达标产品可能都进不了市场。

对普通人来说，循环经济搞好了，意味着电车能更便宜（电池成本降低）、更环保（减少开采污染），甚至将来换电池、处理旧电池都更方便、更划算。

用宁德时代相关负责人的话说，在循环经济模式下，一块电池的全生命周期价值能提升30%到50%，同时碳足迹还能降低20%到30%。这才是真正可持续发展的未来。

总的来说，动力电池循环经济这篇大文章，顶层设计有了，市场需求爆了，技术路线也在成熟。虽然现在还有些乱，但方向已经清晰：让每一块电池，都能真正“寿终正寝”，并最终“涅槃重生”。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

动力电池循环经济研究报告发布

相关帖子