长江口航道五年直接经济效益超千亿元

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-30 02:49:32

要说咱国家水上交通的“嗓子眼”在哪儿，那非长江口莫属。这地方，一头连着长江黄金水道，一头通向汪洋大海，简直就是国家经济的大动脉。最近这地方传来一个重磅好消息：过去五年（也就是“十四五”期间），长江口航道产生的直接经济效益超过了1000亿元，为全国GDP的增长贡献了超过8000亿元，这可是个大金蛋啊！

这千亿效益从哪来？
这真金白银可不是天上掉下来的。长江口现在主要有两条“高速水路”：

主航道（北槽）：水深12.5米，能让5万吨级的大船乘着潮水开进开出。

辅助航道（南槽）：经过治理，目前水深6米，能让5000吨级的船舶通行。

光是“十四五”这五年，就有超过130万艘次的船只安全通过这里，运出去的货物总重量估计有84亿吨。可以想象，如果没有这又深又宽的航道，上海港、还有长江沿岸的那些大码头，哪能像现在这样，大船络绎不绝，货箱堆得像山一样？上海港的集装箱吞吐量能连续多年稳坐世界第一，长江口这条“水上高速”功不可没。

“一本万利”的航道生意
有人可能会问，挖这么深的航道，维护起来肯定花了不少钱吧？确实投入不小，但账要这么算：
根据专业机构的报告，航道产生的经济效益和投入的治理维护费用相比，这个“产出投入比”从2011年的5.55倍，一路飙升到了2024年的11.20倍。也就是说，现在花一块钱维护航道，能产生超过11块钱的经济回报。这绝对是一笔“小投入、大产出”的划算买卖，是真正的黄金效益。

未来航道的“雄心壮志”
赚了钱，更要谋发展。长江口航道管理局最近开了工作会，给接下来五年（“十五五”）画了更大的蓝图。简单说，就是要从一条“高速路”发展成一张“高速网”，计划主要包括：

“稳北槽”：把现有的12.5米深水主航道维护好，保证大动脉永远畅通。

“深南槽”：马上要开建南槽航道治理二期工程。这个工程完工后，南槽的水深能从6米变成8米，到时候1万吨级的船也能在这条辅助航道上双向通行了。

“通北港”、“研北支”：还在研究把北港航道（规划水深10米）和北支航道也好好建设起来。

等这个“一主两辅一支”的航道网建成了，长江口的整体通航能力和安全韧性会再上一个新台阶。

当然，光挖深还不够，还得有“智慧”。未来的航道会越来越聪明，要通过数字化升级，实现智能调度和管理。同时，生态保护也是重中之重，长江口现在不仅放流鱼虾修复生态，甚至还利用航道工程搞起了牡蛎礁修复，成了全球典范。

总而言之，长江口航道这超千亿的效益，不只是个漂亮的数字，更是国家战略、科技创新和辛勤养护共同结出的硕果。这条越来越宽、越来越深、越来越聪明的“黄金水道”，正载着中国经济的巨轮，驶向更广阔的未来。

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