旅客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超标，专家回应

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-24 21:11:06

最近有人带着检测仪去测高铁车厢里的二氧化碳浓度，结果发现超过1000ppm。这事儿一出，网上就有人喊“超标了！危险！” 但搞动车的专家最近出来说话了，情况不是这么回事，咱们不能拿盖房子的标准去套跑火车的规矩。

一、不能拿“盖房子的规矩”套“跑火车的规矩”
这事的症结，其实就在于用错了标准。

网上大家看到的“1000ppm超标”这个说法，参照的是咱们国家一个叫《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的文件。这标准是管办公室、商场、家里这些固定建筑内部的空气质量的。房子不会动，通风条件相对稳定。

但是，高铁和火车属于“轨道交通移动装备”，情况完全不一样。它们跑得快，还要钻隧道，车厢得是完全密封的，不然噪音太大，气压变化也会让人耳朵不舒服。里面的空气流通，全靠一套复杂的空调通风系统来换气。

所以，火车有自己专门的国标，叫做TB/T 3493-2017《铁道车辆空调空调压力保护装置》。按照这个专门为火车定制的标准，车厢里二氧化碳浓度的安全上限是2500ppm。这个数值是综合考虑到车辆密封、压力保护、乘坐舒适度等多种因素后科学制定的。

为了让大伙儿看得更明白，这里把不同标准放一块儿比比：

标准类型适用对象二氧化碳浓度限值 (ppm) 主要考量因素
铁路行业标准旅客列车车厢 (高铁/普速) ≤2500 车体气密性、高速/隧道运行压力保护、动态舒适性
民用建筑标准办公室、住宅等固定建筑 ≤1000 长期居留的室内空气品质、固定通风条件
欧洲铁路标准欧洲主干线铁路车辆 ≤5000 其铁路运行环境与车辆技术条件
这么一看就清楚了，网传的“超标”说法，是拿静止的尺子去量运动的东西，结论自然不准确。

二、高铁车厢里的空气是怎么“动”起来的？
专家解释，高铁车厢是个全密封的“罐子”，自己不会漏风。那里面的人怎么呼吸呢？奥秘就在头顶和脚下。

高铁的空调系统会源源不断地从车外抽取新鲜空气，从车厢顶部的送风口吹进来，然后废气再从座椅下方的排风口被抽走。这样就在车厢里形成了一个从上向下的气流循环，新风推着旧风走，避免空气在原地打转。

这套系统挺给力，每小时能给每位乘客提供超过15立方米的新鲜空气，相当于每小时把整个车厢的空气彻底更新6到12遍。所以在大部分时间里，尤其是跑在开阔地带时，车厢里的二氧化碳浓度都能保持在1500ppm以下，比国标宽松很多。

三、偶尔浓度升高，是为保护耳朵
坐高铁过隧道时，很多人耳朵会有“嗡”一下的压迫感。为了防止这种不适，列车有一套智能的“压力保护系统”。当列车要连续通过很长很长的隧道群时，这套系统会临时关闭与外界直接连通的通风口，防止隧道内剧烈的气压波动冲进车厢。

在这段短暂的“与世隔绝”期里，车厢内外的空气交换会暂停，二氧化碳浓度自然会随着乘客的呼吸暂时升高一些。但专家明确说了，这种短时间的升高完全在设计和安全允许范围内，不会对健康产生影响。一旦列车驶出连续隧道，通风系统会立刻恢复工作，浓度很快就会降下来。

四、万一还是觉得闷，可以试试这几招
虽然专家保证了安全性，但每个人对空气的敏感度不一样。如果赶上人多，或者自己刚好觉得有点闷，可以试试下面这些方法，让自己更舒服点：

调整个体通风口：大部分高铁座位上方都有个人空调出风口，可以调整方向和风量，让新鲜空气多吹吹自己。

适时短途起身：在不影响他人的情况下，可以在车厢连接处稍微站一站，这些地方空间相对开阔，空气流动性也略好。

避免长时间朝向过道深睡：睡觉时呼吸变深，如果脸朝向拥挤的过道或座椅靠背，可能会感觉更闷。可以尽量调整朝向车窗方向。

简单理解原理，放宽心：知道了浓度偶尔升高是车辆在保护我们的耳朵，是一种正常现象，心里不焦虑，感受上也会轻松不少。

总而言之，高铁车厢有一套专门、智能的“呼吸系统”来保障空气安全。咱们出门坐车，了解了这些门道，就能更安心、更舒坦了。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

旅客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超标，专家回应

相关帖子