有保时捷4S店被曝经营异常北京一门店将关闭

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-28 14:14:02

说起保时捷这个牌子，大家脑子里蹦出来的肯定是那种贵、拉风、发动机嗷嗷叫的跑车形象。但最近，事情好像有点不太对劲。不少地方的保时捷4S店，居然说关就关了，有的店还被传是老板“跑路”了。这到底是怎么回事呢？

保时捷店接连关门，连老店都没逃过
在北京，开了24年的长安保时捷中心，那可是保时捷在中国开的第一家店，今年也关门了。京西那边，一家地标性的石景山保时捷中心，现在新车展厅已经快空了，只剩下点售后维修的活儿，关门也是早晚的事。这家店卖不动车的直接原因，就是华北这边销量连续下滑，店撑不下去了。

不光是北京，其他地方也有类似的事。比如郑州、贵阳都有保时捷店突然关门，闹出了车主付了钱拿不到合格证上不了牌，还有员工被拖欠工资的麻烦事。

这轮关店潮，看来不是偶然。保时捷中国的老大自己都说了，他们是主动在“瘦身”：到2025年底，网点要从150家减到120家，等到2026年底，还得再减到80家左右。照这个计划算下来，差不多一半的店都得关掉。

为啥卖不动了？卖不动就不卖了
好好的豪车，怎么突然就卖不动了呢？数字很能说明问题：

销量大跳水：2025年前三季度，保时捷在中国只卖了3.22万辆车，比去年同期少了26%。要知道，2021年在中国可是卖了接近9.5万辆的，现在连那时候的三分之一都不到。

利润快没了：卖车不赚钱，那才是最要命的。2025年前三季度，保时捷全球的经营利润只有可怜的4000万欧元，跟去年比跌了99%，中国市场就是主要原因之一。

现在卖保时捷，可不是以前那种“加价提车、等车半年”的牛气了。为了能卖出去，一些电动车型直接打7.5折，连卡宴、帕拉梅拉这些经典油车，都出现了史无前例的优惠。

保时捷想怎么“赢回来”？
车子不好卖了，那肯定得想办法。保时捷想的招数，其实挺“简单粗暴”的。

少开店，精打细算：既然那么多店开着不赚钱，那就关掉不赚钱的，把资源集中到能赚钱的核心城市去。按照他们自己的说法，这是“为利润服务”，不求卖得多，只求单台车能赚到钱。

少卖车，还琢磨涨价：听起来是不是有点矛盾？但保时捷似乎就是这么想的。有消息说，保时捷内部已经不鼓励经销商多卖车了，甚至还想在2026年把车重新卖贵一点，把重点放回到单车的利润上。这可能是觉反正降价也拉不动销量，不如试试别的路子。

慢点搞电车，回头捡起油车：保时捷推出的第一款纯电车Taycan，刚上市那会儿挺火的，但现在咱们中国自己的电动车花样太多了，它的优势就没那么明显了。面对这种竞争，保时捷有点犹豫了，开始放慢电动化的步子，甚至说，要重新把重点放回到燃油车上。

豪车的“豪”字，还值多少钱？
保时捷这一系列操作，最直接的影响就是，车主们感觉不那么“豪”了。

保养变得好麻烦：以前家门口就能做保养，现在店关了，得跑到隔壁城市去。有北京石景山的车主抱怨，以后保养单程就得多跑近一小时，花上半天时间，以前那种尊贵的感觉一下子就没了。

服务质量难保证：店少了，剩下的店服务压力就大了。而且，保时捷还计划从2026年3月开始，逐步停止运营自家建的约200家尊享充电站。以后充电可能也没那么方便了。

品牌光环暗了：买百万级豪车，图的不光是车，还有那种独特的品牌感觉和顶级的服务。现在又是关店，又是缩减服务，这个“豪华”的光环，难免会打点折扣。网上已经有不少人把“保时捷”和“小米SU7”放在一起对比调侃，甚至有“保时米”的说法了。

总的来看，保时捷关店潮，表面上是为了“瘦身”和利润，背后其实是这个豪华品牌在中国市场遇到了大麻烦。以前靠品牌响亮就能躺着赚钱的日子，可能真的一去不复返了。在咱们自己的汽车品牌越来越强、选择越来越多的今天，哪怕是保时捷这样的“金字招牌”，也得重新想想，怎么才能让消费者觉得它值那个价钱了。

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