中国重汽：全链条发力加速迈向“世界一流”

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-27 03:10:43

要说最近商用车圈子里啥事最火，那绝对绕不开中国重汽开的那场年会。那场面，真叫一个热闹。光合作伙伴就来了4500多家，展出的东西从重卡、轻卡到最新的新能源车和智能玩意儿，近200件展品把会场塞得满满当当。这可不像是一般公司的年会，更像是一次给全球同行“秀肌肉”的大展示。

为啥这么豪横？就凭手里的成绩单。去年一年，中国重汽卖出去的重卡就超过了30万辆。这可不是小数目，不光是连续四年在国内坐稳了头把交椅，更重要的是，头一回有中国自己的重卡牌子，卖到了全球第一。以前干重卡这行，咱们总得抬头看别人，现在，轮到别人看看咱们了。

不光在国内横着走，人家的车早就跑遍全世界了。重卡出口连续21年都是国内老大，去年光重卡就出去了15万多辆。这么说吧，中国每出口两辆重卡，里面就差不多有一辆是中国重汽的。卡车能卖到150多个国家和地区，这可不是运气，是真本事。

能爬到今天这个位置，靠的绝不是运气。背后是几把让人眼红的“刷子”：

自己能造，心里不慌：造车最关键的技术，比如发动机、变速箱，人家全都自己搞定，而且水平不低，搞的发动机热效率能干到51%。每年砸进去的研发费用有30亿，养着3000多人的研发团队，从传统燃油到纯电、混动、氢燃料，几条技术路线一个没落下，全都布局好了。

家里有矿，啥都能干：上面有个大集团（山东重工）罩着，从关键的零配件到整车制造，自己家里就能搞定一大半。这就好比自家种菜自己炒，不仅成本好控制，供应链稳当，出了啥问题也能第一时间响应。

销售网络，铺天盖地：光跑销售的队伍就有2600多人，国内国外到处扎根。国内重点地区，从重卡、轻卡到新能源的销售服务点都铺满了；国外更是建了140多个办事机构，服务网点七百多个。买车图个啥？除了车好，不就是图个服务方便、维修省心嘛。

质量盯得紧，老板带头抓：有个事在圈里挺出名，就是中国重汽的董事长，每天雷打不动亲自开“质量早会”。市场上反馈的任何质量问题，要求24小时内就得有高级别的响应和处理。这种老板亲自下场盯质量的架势，想不出好产品都难。

早早出海，经验老到：人家二十多年前就开始把车往国外卖了，早就不是简单卖车，在很多地方都搞起了本地化的生产、销售和服务网络。这种深扎根的玩法，让中国重汽面对国内市场波动时，有更强的底气。

手里订单多到爆，怎么又快又好地把车造出来、交到客户手里，成了大问题。中国重汽的法子是搞“产供销”高效协同，用数字化、智能化改造生产线，把资源都往前线生产上倾斜。这么一来，现在一天的产能最高能达到1300辆。而且，在行业竞争这么激烈、大家都在卷价格的时候，中国重汽愣是实现了收入和利润的双增长，把平均运营周期控制在130天左右的健康水平。这说明它不光会卖车，经营管理也有一套。

当然，眼睛不能只盯着过去。未来怎么走，中国重汽心里门儿清，给自己画了一张挺大的“饼”：到2030年，集团的总收入要干到4000亿，整车销量要突破80万辆。这相当于在五年内要把规模再翻一番。

为了实现这个大目标，它规划了六条转型的路子，概括起来就是“六化”：

绿色化：主攻纯电动，同时发展混合动力和氢燃料电池，搞“车辆+能源+服务”一条龙。

数智化：一方面搞智能驾驶，从L2级辅助驾驶一步步往上走；另一方面用数据来驱动研发、生产、销售、服务的每一个环节。最近还发布了“小重1.0”高阶智能服务系统，能给司机提供各种智能帮助。

服务化：不只想当个造车的，还想变成提供“运输解决方案”的，围绕一辆车的全生命周期做文章。

国际化：不光是把车卖出去（全品类出海），还要在海外搞更深度的本地化运营，真正扎下根。

多元化：在把商用车主业做扎实的基础上，也会往相关的智能装备等新业务上试探试探。

高端化：要把品牌形象往高处走，争取那些看重价值的高端客户。

为了支撑这些转型，中国重汽还准备搞个“英才计划”，打算在五年内把顶级研发团队扩大到8000人以上，继续加大研发投入。而今年的“小目标”也定下了：在国内要卖出34万辆车。

从这些布局能看出来，中国重汽已经不满足于只做个卖车赚钱的“巨头”了。它正在从一家传统的制造企业，努力向一家靠科技驱动、提供全链条价值、有全球影响力的“世界一流全系列商用车集团”蜕变。这条路肯定不好走，前面挑战还多着呢。但就凭它现在这个势头和决心，全球商用车江湖的格局，恐怕是真要动一动了。

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