全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年起实施

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-27 01:47:37

朋友，听说了没？从今年1月1号开始，给电动汽车定了个新规矩，电耗不能随便高了。这可是全球头一份儿。简单说，就是以后生产的电车，跑一百公里，耗电不能超过一个数，车企想随便给车“喂”电，不行了。

为啥非得管住“电老虎”？
这两年路上电车是越来越多，车子也跟着是越做越重。有的大家伙，整备质量直奔三吨去，跟辆小卡车似的。为啥这么重？为了长续航，最简单粗暴的办法就是往车底猛塞电池。电池越重车就越费电，越费电就越要加电池，结果不少车就进了这么个“死循环”。这跟绿色、省电的初衷，算是跑偏了。

所以，这次的新标准，就是要把这股“歪风”给扭过来。它划了条清晰的红线：新申请上市的车型，如果电耗超标，连备案上市的资格都没有。已经在卖的车，也给个时间，最迟到2028年1月1号，也得达标。

新规矩到底有多严？
这次的新国标，比2018年的老版本推荐性标准，整体上要 “严”11%左右。它不是简单粗暴地“一刀切”，而是考虑到不同车的用途，把车按重量分了档，每个档位给一个最高电耗限值。比方说，现在市面上很多家用电车，车重大概在两吨上下，新标准要求它的百公里电耗不能超过15.1度电。要是跑过这个数，就算不合格。

而且规矩想得还挺周到。像主打性能的跑车，或者需要全轮驱动的越野车，因为技术特点，电耗本身会高一些，新标准也给它们留出了合理的放宽空间。

这事对咱们买车开车有啥影响？
影响可不小，说白了，是往好的方向变。

首先，对车企是场大考。业内估计，现在市面上得有接近四成的车型，可能还达不到新标准的要求。以后光靠“堆电池”来拼续航是行不通了。车企得动真格，去琢磨怎么让三电系统效率更高，车身怎么用新材料来减重，把真本事亮出来。

更重要的是，咱们消费者能得实惠。

续航更实在：车子在电耗上限上被“勒紧”了，意味着同样的电池，跑得更远。据测算，达标后的车，续航里程平均能提升7% 左右。原来表显跑500公里的车，可能实际能多跑三四十公里。

买车有参考：以后看车，除了看续航里程，更得留心看一眼那个“百公里电耗”的指标。这个数越低，说明车子的能效水平越高，技术越先进，长期用下来也越省钱。

车更好开：车重控制住了，最直接的感受就是开起来更轻快，转弯、刹车也更灵敏，不像开个“大船”似的晃晃悠悠。

所以啊，这个全球首创的强制标准一出来，等于给整个电动汽车行业立了个新标杆。它逼着车企别老整那些“虚胖”的活儿，得在“内功”上下真功夫。可以预见，未来一两年，一批更省电、续航更扎实、开着更顺手的新车会扎堆出现。这对于想买电车的朋友来说，绝对是个好消息。

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