车圈十大人事变动，透视行业的焦虑与奋进

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-27 01:46:34

这就整一篇，看看这车轮滚滚向前，大佬们是怎么“换座”的。

话说2026年开年，汽车圈可真是没闲着，这人事变动的动静，比过年放鞭炮还热闹。有人说，这不是换人，是换脑子，换路子。

1. 大众：一次干掉十个，对自己是真“狠”

要论开年动静最大的，还得数德国那家“国民车”巨头。为了降本增效，这刀子是直奔脑门儿去的——管理层不是裁员，是直接“砍层”！

原先核心品牌那块儿，管事的头头有29个，现在计划在夏天前一口气撸掉10个，缩到19个。这还不算完，那些管研发、采购、生产的权力，以前各个品牌自己说了算，现在全部收归总部统一管。意思很明白：下面各品牌就专心搞市场和品牌，至于“咋造车”，上面说了算。

为啥对自己这么狠？账本不好看呗。去年第三季度，公司可是亏了十好几个“小目标”（欧元），这是近五年头一回季度亏损。销量，特别是在中国这个最重要的市场，也在往下出溜。再不瘦身，真跑不动了。不过中国倒是成了“特区”，因为太重要、太特殊，所以不并入新的全球区域架构，还是总部直管。

2. 中国车企：技术派上位，“挖角”大战开打

咱这边呢，变动也不少，而且路子不太一样。

比如陕西那家造大卡车的龙头企业，刚换了新掌门。新上来这位，才47岁，是个技术派出身，以前在核心零部件企业干了二十多年，是个懂行的“少壮派”。让他来掌舵，明显是想在新能源、智能化这些新赛道上，靠技术硬实力冲一把。这传递出一个信号：光会卖车不行了，还得懂技术内核。

再说“挖人”。比亚迪有位干了16年的营销老将，年前刚离开，转头就加入了华为和奇瑞联手搞的新品牌。这位老兄之前在比亚迪，可是把一款高端MPV卖成了爆款，能力是经过市场捶打的。他的跳槽，被很多人看成是“传统制造”和“科技公司”在抢人大战里的一个缩影。奇瑞这边也没闲着，据说从吉利、东风那边也挖来了搞智能驾驶和营销的人才。为了快速补强短板，各家都是“求贤若渴”。

3. 海外巨头：换个掌门，谋篇布局

国际上的大佬们，也在为未来铺路。

那个由好几家大公司合并成的汽车集团（Stellantis），其雷厉风行的CEO已经确定，明年年初干完这届就退休了。谁来接这个摊子，董事会已经开始物色。同时，集团也调了不少高管的位置，特别是负责中国区业务的。毕竟中国市场挑战大，但也得好好搞，他们还投资了一家中国新势力车企，想靠这个打开新局面。

日本那个全球销量排前头的丰田，最近也调整了高层技术专家的岗位，把一位专攻动力总成的专家，调去负责生产制造技术的统筹。虽然看着是个内部小调整，但也可能是在为下一步的生产革新做准备。

换个角度看“换人”：焦虑是真，想赢也是真

所以啊，看这一波接一波的人事地震，背后其实就两层意思：

一边是“焦虑”：卖车赚钱没那么容易了，尤其是电动化、智能化这波浪潮，花钱如流水。像大众那样“刮骨疗伤”式地砍成本、提效率，就是被市场和财报逼的。传统巨头们组织庞大，转身慢，眼看着一些新玩家轻装上阵，心里能不着急吗？

另一边是“奋进”：换人，尤其是换上有新技术背景、新思路的人，就是为了换个活法。让技术专家管企业，是想在核心技术上突破；不惜代价从竞争对手那里挖角，是想快速补上自己的短板；未雨绸缪规划下一代掌门人，是想让公司未来走得更稳。

说到底，这车圈的人事变动，就像给一台正在高速狂奔的汽车换零件、换司机。有的是因为原来的零件老化了，不得不换；有的是觉得换个技术更好的司机，能开上更快的车道。变，不一定能赢；但不变，在这个时代，恐怕是真不行了。咱们就接着瞧，看这些新上位的大佬们，能把车开到哪儿去。

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